Jak konserwować kołowrotek i o niego dbać?

[Wiecho]

Tomba : Masz rację, pomyliłem się. WT Oil
Co do zastosowań to na stronie  RedLab jest zakładka sewis  i tam są ich zalecenia.  Można się nimi kierować.

Napiszę co i do czego ja tych smarów  używam. Każdy może robić to po swojemu.

Smar WS  główna przekładnia. Niektórzy rosyjscy serwisanci na YT zalecają mieszankę z MV 50/50 nazywając ją eliksirem).
Smar WS rozcieńczony WT Oil  - rolka prowadząca żyłkę.
Smar UNI  Napęd posuwu w Daiwie (tzw parowóz)  wraz z karetką . 
Smar UNI rozcieńczony WT Oil  shimano, ślimak, napęd ślimaka, karetka, prowadnice karetek.
Smar PTFE  wkładki hamulca, mechanizm zamykania kabłąka, ramiona kabłąka
Smar MV rozcieńczony lub nie rozcieńczony olejem WT : wał  Daiwa  (nie dotyczy młynków z łozyskiem w nakrętce rotora)  Daiwa ma spory luz wału w pinionie.  Smar MV jest też zalecany na przekładnie z ceramicznym pokryciem (głównie shimano) ale jeszcze nie próbowałem.
Smar LV  zalecany jest do łożysk.  Większe łożyska da się rozebrać (z blaszek uszczelniających, przemyć,  przesmarować LV i zmontować.  Ostatnio tak poprawiłem szumiące prawe łożysko od nowego stradica FL 4000  11x7x3 i wygląda na to że z sukcesem. W zakładce <serwis> jest film o reanimacji łożysk.
Olej syntetyczny WT Oil  (znakomity) -  oporówki, wały podparte łożyskiem w nakrętce rotora. Czasem kapnę parę mikrokropel  na łożysko które wydaje mi się trochę zmęczone i pomaga na jakiś czas.  Używam do tego maleńkiej strzykawki z igłą.

Mała uwaga n/t smarowania wałów podpartych w łożyskowanej nakrętce rotora.   Pod łożyskiem jest ossadzona tulejka teflonowa lub z brązu która ślizga się po wale. Jest dopasowana do srednicy wału i ma bardzo mały luz,  Jeśli posmarujemy wał smarem to tulejka przy ruchu posuwistym będzie zgarniać smar i zwiększać niepotrzebnie opór. W takim przypadku tylko olej.  W Daiwach bez tego patentu luz pomiędzy wałem i pinionem jest spory i dlatego stosuje się smar.  Może być WS lub MV.
W shimano stosuję tylko olej bez smaru.

Serwisuję tylko własne młynki i choć posiadam ich o wiele za dużo, (zdaniem mojej żony i zawistnych kolegów ) to mam w sumie niewielkie doświadczenie  w tej branży. Mechanizmami zajmowałem się przez całe zawodowe życie ale nie były to kołowrotki. Traktujcie więc  to co napisałem jako koleżeńską radę a nie sztywne zalecenie.

[Tadek]

Czytając temat PrzemoG o serwisowaniu kołowrotków zaskoczyła mnie ilość smaru nakładanego na "zawiasy" kabłąka. Zaskoczyła mnie też ilość smaru podana do mechanizmu "zatrzasku" kabłąka.
Raz na rok sam serwisuję swoje młynki (Ryobi, Anacoda, Fox, Penn, Okuma, Daiwa, Jaxon, Konger), ale w/w miejscach albo wcale nie daję smaru/oleju, albo w małych ilościach (tylko na powierzchnie narażone tarciem).
Wychodzę z założenia, że w zawiasy kabłąka najszybciej dostaje się brud (pył, ziarenka piachu, resztki zanęty), który elegancko łączy się z dużą ilością smaru w tych miejscach i robi się z tego pasta ścierna, a nie smar.

A teraz mam zagwozdkę, czy dobrze robię dając w tych miejscach zero lub śladowe ilości smaru?

Dodam, że nie używam specjalistycznych smarów/olejów, dedykowanych do kołowrotków. Smaruję tym, co mam. Maszynowy olej lniany lub wazelinowy, smar uniwersalny (miodowy kolor, ŁT coś tam), jakiś grafitowy Shell, a ostatnio litowy syntetyk Marson SY2. Łożysk nie rozbierałem, nie mam cierpliwości do tego chyba.

[Martinus]

Tadek jak również "po łepkach" przejrzałem co Przemo działał i też byłem w lekkim szoku co do ilości smaru.

Ja osobiści aż tyle smaru nie daję co Przemo, coś ok 50-70 % tego co zobaczyłem na zdjęciach. W rolkę walę oliwkę i w łożyska a reszta smar. Nie rozbierałem łożysk stąd też nie dawałem to smaru. Zresztą w poprzednim sezonie dość mało byłem nad wodą z wędką więc bebechy nawet nie rozbieram, jedynie rolkę, kabłąk i rączkę rozbiorę wyczyszczę dam smaru/oliwki i będzie śmigać .

[Wiecho]

Uwago starego mechanika. - może się komuś przydadzą.
Smaru nakładamy tylko tyle ile potrzeba na przykrycie cienką warstewką trących o siebie powierzchni.  I tak część nałożonego smaru zostanie podczas pracy wyciśnięta na zewnątrz smarowanego węzła.  Jeśli napakujemy za dużo to nadmiarowy smar zostanie rozniesiony po wnętrzu kołowrotka i może się znaleźć w rożnych miejscach gdzie być nie powinien. .  Np gęsty smar z przekładni nie powinien znaleźć się na ślimaku lub wale w młynku shimano bo zwiększy opory ruchu. Jeśli smar przedostanie się do łożyska oporowego to poskleja rolki i może ono przestać działać.
W żadnym mechaniźmie  nigdy nie nalezy dokładać nowego smaru do starego. Wiem, że niektórzy tak robią. To nie ma sensu. Stary smar z czasem traci swoje właściwości smarne i co gorsze wyraźnie czernieje . Ta zmiana koloru spowodowana jest obecnością w smarze czasteczek startego metalu , brudu itp.  Taki smar działa jak pasta ścierna  i przyspiesza zużycie. Nowy smar położony na starym nie ma dostępu do smarowanych powierzchni i niczego nie poprawi i nie nasmaruje.  Wycieranie powierzchni szmatką nie wystarczy.  Przed położeniem nowego smaru należy koniecznie rozebrać mechanizm i porządnie umyć smarowane części. Do tego celu można użyć alkoholu izopropylowego IPA, , oczyszczonej benzyny (uwaga na gumowe uszczelki)  , czy WD40 (Oporówki) . Doskonale działa odtłuszczacz do samochodowych tarcz hamulcowych Wurth - używam go z bardzo dobrym skutkiem. Nie rozpuszcza gumy ani tworzyw sztucznych. Po umyciu  nowy smar wypełni mikronierówności metalu i dobrze przylepi się do powierzchni tworząc odporną na przerwanie warstewkę ochronną.  To co napisałem powyżej to nie jest mój wymysł tylko ogólna zasada która dotyczy nie tylko obsługi kołowrotków ale wszystkich precyzyjnych .mechanizmów .

[Tomba]

Tomba : Masz rację, pomyliłem się. WT Oil
Co do zastosowań to na stronie  RedLab jest zakładka sewis  i tam są ich zalecenia.  Można się nimi kierować.

Napiszę co i do czego ja tych smarów  używam. Każdy może robić to po swojemu.

Smar WS  główna przekładnia. Niektórzy rosyjscy serwisanci na YT zalecają mieszankę z MV 50/50 nazywając ją eliksirem).
Smar WS rozcieńczony WT Oil  - rolka prowadząca żyłkę.
Smar UNI  Napęd posuwu w Daiwie (tzw parowóz)  wraz z karetką . 
Smar UNI rozcieńczony WT Oil  shimano, ślimak, napęd ślimaka, karetka, prowadnice karetek.
Smar PTFE  wkładki hamulca, mechanizm zamykania kabłąka, ramiona kabłąka
Smar MV rozcieńczony lub nie rozcieńczony olejem WT : wał  Daiwa  (nie dotyczy młynków z łozyskiem w nakrętce rotora)  Daiwa ma spory luz wału w pinionie.  Smar MV jest też zalecany na przekładnie z ceramicznym pokryciem (głównie shimano) ale jeszcze nie próbowałem.
Smar LV  zalecany jest do łożysk.  Większe łożyska da się rozebrać (z blaszek uszczelniających, przemyć,  przesmarować LV i zmontować.  Ostatnio tak poprawiłem szumiące prawe łożysko od nowego stradica FL 4000  11x7x3 i wygląda na to że z sukcesem. W zakładce <serwis> jest film o reanimacji łożysk.
Olej syntetyczny WT Oil  (znakomity) -  oporówki, wały podparte łożyskiem w nakrętce rotora. Czasem kapnę parę mikrokropel  na łożysko które wydaje mi się trochę zmęczone i pomaga na jakiś czas.  Używam do tego maleńkiej strzykawki z igłą.

Mała uwaga n/t smarowania wałów podpartych w łożyskowanej nakrętce rotora.   Pod łożyskiem jest ossadzona tulejka teflonowa lub z brązu która ślizga się po wale. Jest dopasowana do srednicy wału i ma bardzo mały luz,  Jeśli posmarujemy wał smarem to tulejka przy ruchu posuwistym będzie zgarniać smar i zwiększać niepotrzebnie opór. W takim przypadku tylko olej.  W Daiwach bez tego patentu luz pomiędzy wałem i pinionem jest spory i dlatego stosuje się smar.  Może być WS lub MV.
W shimano stosuję tylko olej bez smaru.

Serwisuję tylko własne młynki i choć posiadam ich o wiele za dużo, (zdaniem mojej żony i zawistnych kolegów ) to mam w sumie niewielkie doświadczenie  w tej branży. Mechanizmami zajmowałem się przez całe zawodowe życie ale nie były to kołowrotki. Traktujcie więc  to co napisałem jako koleżeńską radę a nie sztywne zalecenie.

Wiesiek, wielkie podziękowania . Wydrukować, oprawić w ramkę i powiesić nad łóżkiem, razem z kolejną Twoją radą dotyczącą smarowania.
Dla mnie, człowieka, który od dzieciństwa miał skłonności do majsterkowania ale nie mającego wiedzy, którą Ty dysponujesz, rozwijałem się w zupełnie innych dziedzinach, są to bardzo cenne wskazówki. Z tą ramką nad łóżkiem to oczywiście taka przenośnia ale zapisuję sobie to w miejscu, gdzie zawsze będę mógł wrócić.

[Wiecho]

Dziękuję Tomku.
Byłbym zachwycony gdyby moi studenci wykazywali chociaż w 50% takie zainteresowanie tym czego ich uczę 

[Tadek]

Uwago starego mechanika. - może się komuś przydadzą.
Smaru nakładamy tylko tyle ile potrzeba na przykrycie cienką warstewką trących o siebie powierzchni.  I tak część nałożonego smaru zostanie podczas pracy wyciśnięta na zewnątrz smarowanego węzła.  Jeśli napakujemy za dużo to nadmiarowy smar zostanie rozniesiony po wnętrzu kołowrotka i może się znaleźć w rożnych miejscach gdzie być nie powinien. .  Np gęsty smar z przekładni nie powinien znaleźć się na ślimaku lub wale w młynku shimano bo zwiększy opory ruchu. Jeśli smar przedostanie się do łożyska oporowego to poskleja rolki i może ono przestać działać.
W żadnym mechaniźmie  nigdy nie nalezy dokładać nowego smaru do starego. Wiem, że niektórzy tak robią. To nie ma sensu. Stary smar z czasem traci swoje właściwości smarne i co gorsze wyraźnie czernieje . Ta zmiana koloru spowodowana jest obecnością w smarze czasteczek startego metalu , brudu itp.  Taki smar działa jak pasta ścierna  i przyspiesza zużycie. Nowy smar położony na starym nie ma dostępu do smarowanych powierzchni i niczego nie poprawi i nie nasmaruje.  Wycieranie powierzchni szmatką nie wystarczy.  Przed położeniem nowego smaru należy koniecznie rozebrać mechanizm i porządnie umyć smarowane części. Do tego celu można użyć alkoholu izopropylowego IPA, , oczyszczonej benzyny (uwaga na gumowe uszczelki)  , czy WD40 (Oporówki) . Doskonale działa odtłuszczacz do samochodowych tarcz hamulcowych Wurth - używam go z bardzo dobrym skutkiem. Nie rozpuszcza gumy ani tworzyw sztucznych. Po umyciu  nowy smar wypełni mikronierówności metalu i dobrze przylepi się do powierzchni tworząc odporną na przerwanie warstewkę ochronną.  To co napisałem powyżej to nie jest mój wymysł tylko ogólna zasada która dotyczy nie tylko obsługi kołowrotków ale wszystkich precyzyjnych .mechanizmów .

Dzięki wielkie!

PS. Również dałem w ramkę

[Lohi]

Wiecho dzięki za użyteczne informacje.
W miarę możliwości staram się sam serwisować moje kołowrotki. Ostatnio mam jazdę na multiki i je sobie serwisuje. Serwisujesz też multiplikatory?

[Wiecho]

Multiplikatorów  nie posiadam. Miałem  kiedyś 2 sztuki i 2 kijki ale nigdy nie nauczyłem się dobrze nimi posługiwać. Powędrowały do kolegi, który potrafi zrobić z nich właściwy użytek.  Za to bardzo lubię stałoszpulowce.Shimano i Daiwy no i oczywiście majstrowanie przy nich.  Innych marek ninie kupuję i (prawie) nie posiadam.

[Wiecho]

Totalny tuming stradica  4000FL. 
Młynek otrzymał zapasową szpulę, 6 dodatkowych łożysk tocznych (razem ma 12) ,  knob od Twin Powera,  rolkę kabłąka (czarną) na 2 łożyskach od 10 Stelli ,  przekładnię od 18 Stelli.  Teraz jest wilkiem w owczej skórze.
Czy opłaca się wyczyniać takie cuda ? Oczywiście nie !!!  Młynek  przed tuningiem chodził miękko i dosyć płynnie. Po operacji niby lepiej ale wcale nie jestem pewien czy to aby nie autosugestia.  Na pewno ma mocniejszy napęd i lepszą rolkę.
Miałem sporo czasu i trochę części, a że uwielbiam taką dłubaninę to się zabrałem za tę zabawę.
Napęd od stelli 18 kupiłem okazyjnie używany od wędkarza który miał nieszczęście upaść na kamiennej  wiślanej opasce.  Paskudnie uszkodził sobie kolano, złamał nóżkę w stelli,  uszkodził korpus i rotor, zniszczył szpulę. Kupiłem te zębatki na zapas bo mam taką stelkę, a ząbki na oko wyglądały dobrze.  Leżały sobie od lata i trzeba było zębatki  wypróbować, więc założyłem przkładnię do stradica bo i tak go roznbierałem.  Tak powstał prezentowany  potwór   Czarne koło  jest od stradica a złote od stelli. Jak widać wymiary identyczne tylko pokrycie inne.

[Shreku82]

Ładnie się Wiesiu rozpędziłeś Teraz Stradic będzie Ci hulał aż miło

Wysłane z mojego AGS2-L09 przy użyciu Tapatalka

[Wiecho]

On i bez tego hulał dobrze.

[Syborg]

Świetny sprzęt, klasa.

Shimano ma przewagę nad innymi firmami z powodu dobrego dostępu do części zamiennych, szczególnie przekładni, co sprawia, że można przeprowadzić remont generalny, niczym w silniku auta.

Biedny ten, kto potrzebuje części do kołowrotków spod znaku Pure Fishing (Penn, ABU, Pflueger, Mitchell, Shakespeare i reszta.). Co tam części, kupić szpulę to sztuka

[Wiecho]

To są skutki sytuacji gdy tęskno za wiosną i rybami a ma ma się dużo wolnego czasu.

J

[Mario71]

Koledzy mam problem rozkręcalem dziś obudowę kolowrotka dam quick 5 i okazało się że dwa wkrety kręcą sie w koło obudowy nie trzymają nic.. Wejścia na te wkrety w odbudowie kolowrotka to plastik Da się coś z tym zrobić by wkrety trzymały?